[Video] Khám phá bên trong Piaggio Medley ABS 125cc

Hôm qua mình ghé Piaggio SAPA thì thấy có một chiếc Medley ABS 125cc đã tháo tung dàn áo nên tranh thủ khám phá bên trong nó xem thế nào. Về cơ bản thì Medley ABS đã trang bị khá nhiều hệ thống điện tử, cảm biến và phần khung sườn được làm rất cứng cáp. Trong video dưới đây, các bạn sẽ nhìn thấy được một số chi tiết phía sau lớp áo của chiếc Piaggio Medley ABS.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-11.

Ở phần đầu xe có 2 chi tiết đáng chú ý là cảm biến độ nghiêng ở ngay mũi. Cảm biến này có nhiệm vụ tắt động cơ khi xe bị nghiêng dưới 45 độ so với mặt đường. Ví dụ khi xe bị ngã thì lập tức sẽ tắt máy, tránh tình trạng khi dựng xe lên tay người vô tình vặn lên ga và chiếc xe sẽ lao về phía trước, rất nguy hiểm.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-13.

Bộ phận quan trọng thứ hai nằm ở đầu xe chính là cụm điều khiển phanh ABS 2 kênh. Ở đây có hệ thống xử lý tín hiệu nhận được từ các đĩa đọc, cảm biến; sau đó gửi tới bộ xử lý trung tâm (ECU) và ECU sẽ tính toán tất cả các thông số để đưa ra lệnh phanh chính xác nhất, tránh tình trạng bó cứng phanh.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-3.

Ở Piaggio Medley ABS, bình ắc-quy được đặc ở phía bên phải hộc chứa đồ sau yếm xe chứ không phải dưới sàn xe.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-1.

Toàn bộ không gian bên dưới sàn là dành cho bình xăng dung tích 7 lít.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-2.

Phía trước bình xăng một chút là bộ xử lý trung tâm ECU. Các bạn có thể dễ dàng nhận ra nó với phần nhôm cách nhiệm màu trắng. Đây như là bộ não của chiếc xe; là nơi nhận tín hiệu và đưa ra các xử lý để chiếc xe hoạt động hiệu quả nhất.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-15.

Ngay kế bên ECU là bộ sạc điện (dynamo) dành cho bình ắc quy. Còn lệch về phía bên trái một chút là hệ thống mở cốp điện, màu trắng, có hệ thống rút dây cáp để kéo lẫy cốp dưới yên.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-5.

Khi tháo hết dàn áo ra thì dễ dàng thấy phần khung sườn dạng “nôi đơn thấp” với các ống thép gia cố rất cứng cáp và trông có vẻ tin cậy. Khung sườn chắc chắn sẽ giúp chiếc xe vận hành ổn định và an toàn.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-7.

Bên phải phần khung sườn ở thân xe, Piaggio trang bị cho Medley ABS một cảm biến môi trường của Bosch. Cảm biến này có nhiệm vụ đọc thông tin của không khí nơi chiếc xe đang hoạt động, sau đó báo về ECU để quyết định sự thay đổi về gió cũng như xăng, đảm bảo chiếc xe chạy đúng công suất. Ví dụ, nếu bạn chạy Medley ABS từ Sài Gòn lên Đà Lạt, thì lúc này cảm biến môi trường xe tự động đo không và nó nhận thấy không khí loãng hơn. Lập tức tín hiệu sẽ gửi về ECU và lúc này ECU sẽ điều chỉnh lượng gió hoặc xăng phun vào buồng đốt để đảm bảo hiệu suất cho động cơ.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-6.

Medley ABS là mẫu xe đầu tiên của Piaggio Việt Nam được trang bị thế hệ động cơ iGet 4 van mới. Đây là động cơ 125cc, SOHC, phun xăng điện tử, làm mát bằng dung dịch; cho công suất 12 mã lực tại 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại là 11,5 Nm tại 6.000 vòng/phút. Đặc biệt, Medley ABS có hệ thống dừng tạm thời RISS, tương tự như Start/Stop trên xe hơi.

Ngoài ra, 2 cải tiến nữa trên động cơ iGet 4 van mới đó là hệ thống đề khởi động xe bằng từ trường, được đặt trên trục khuỷu, giúp khởi động xe rất nhẹ nhàng, không còn tiếng rẹt rẹt lớn như trên các thế hệ xe trước đây của Piaggio. Gần như không có một âm thanh nào phát ra lúc bấm nút đề xe, trừ tiếng động cơ vang lên.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-9.

Cải tiến thứ hai trên Piaggio Medley ABS đó là hệ thống làm mát bằng dung dịch với quạt làm mát đặt trên trục khuỷu và bơm được đặt trên gối cam. Khi nhiệt độ động cơ vượt quá 90 độ, hệ thống làm mát sẽ được kích hoạt, dung dịch làm mát được đẩy đi và làm mát cho động cơ, sau đó trả về két làm mát. Quạt sẽ quay liên tục để đảm bảo dung dịch làm mát nhanh chóng hạ nhiệt và tiếp tục chu trình.

Trong tuần sau thì Xe Tinh tế sẽ chạy thử Piaggio Medley ABS 125cc và sẽ sớm gửi đến anh em các cảm nhận cũng như đánh giá về mẫu xe tay ga được định vị cho khách hàng nam giới này.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-1.
Nắp bình xăng được bố trí nghiêng và có lỗ thoát nước.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-4.
Khung sườn dạng “nôi đơn thấp” với các ống thép gia cố.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-8.
Hai phuộc nhún sau được gắn vào gần phía cuối của khung sườn.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-10.
Cảm biến nghiêng được gắn ở mũi xe.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-12.
Bên trong phần đầu xe.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-14.
Cận cảnh cảm biến nghiêng.

Xe.Tinhte.vn-Ben-trong-Piaggio-Medley-ABS-16.
Dưới nắp chụp màu đen là bugi.

Advertisements

Honda Air Blade và Yamaha Nouvo: Cuộc chiến không hồi kết

Không hẹn mà gặp, cả Honda và Yamaha đều tung ra thị trường phiên bản mới của Air Blade và Nouvo cùng lúc.

Trên thị trường xe tay ga Việt Nam, từ lâu Honda Air Blade và Yamaha Nouvo là đối thủ truyền kiếp của nhau. Hai mẫu xe này cũng là những sản phẩm chủ lực của từng hãng. Chính vì vậy, mỗi chiếc đều được trang bị những thế mạnh riêng để cạnh tranh với đối thủ, đồng thời thường xuyên được nâng cấp, dù chỉ là những thay đổi nhỏ.

Yamaha Nouvo có mặt tại Việt Nam từ khoảng đầu những năm 2000. Trong khi đó, Honda Air Blade xuất hiện trên thị trường chậm hơn khoảng 6 năm. Tính đến thời điểm hiện tại, cả 2 mẫu xe đều có nhiều phiên bản khác nhau sau rất nhiều đời nâng cấp.

Yamaha Nouvo Fi thế hệ mới nhất ra mắt cách đây khoảng 1 năm. Ảnh: Hạ Phong
Yamaha Nouvo Fi thế hệ mới nhất ra mắt cách đây khoảng một năm. Ảnh: Hạ Phong.

Ở thế hệ mới nhất ra mắt cuối tháng 11 năm nay, Air Blade đã được cải tiến khá nhiều, sau khoảng 3 năm chỉ đổi màu sơn, tem xe. Air Blade 2016 mang kiểu dáng trẻ trung, thể thao, trái ngược hoàn toàn với phong cách trung tính Honda vẫn theo đuổi trước đây. Sự chuyển mình này có thể xem là để đối đầu trực diện với Yamaha Nouvo, dù thực tế trước đó Air Blade vẫn có doanh số bán tốt hơn so với đối thủ.

Sự thay đổi về ngoại hình có thể coi là bước chuyển mình để Air Blade nhắm thẳng đến những khách hàng trẻ tuổi thay vì phục vụ số đông như trước đây. Ngoài ra, Honda cũng nâng cấp nhẹ cho động cơ 125 phân khối của xe, khi tăng công suất lên mức 8,4 kW thay vì 8,2 kW như trước. Air Blade 2016 cũng là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc sử dụng đèn pha LED.

Kiểu dáng thể thao trên Air Blade mới ra mắt. Ảnh: Anh Nguyễn.
Kiểu dáng thể thao trên Air Blade mới ra mắt. Ảnh: Anh Nguyễn.

Chỉ vài ngày sau khi Air Blade có phiên bản mới, Yamaha cũng mang sự thay đổi đến Nouvo. Tuy nhiên, đây chỉ là sự làm mới nhỏ về cách phối màu sơn và tem xe, bởi thế hệ hiện tại của Nouvo mới ra mắt cách đây khoảng một năm.

Phong cách thể thao thường gắn liền với Yamaha, từ kiểu dáng cho đến cách phối màu sơn và tem. Đó là điều không lạ, bởi các sản phẩm dành cho nam giới của liên doanh xe máy này đều lấy cảm hứng thiết kế theo DNA thể thao xuyên suốt của họ. Chính vì vậy, Nouvo về sau sở hữu kiểu dáng góc cạnh, trẻ trung. Dòng xe này thường được đánh giá cao hơn về mặt thẩm mỹ và phù hợp với khách hàng trẻ hơn so với Air Blade của Honda.

Mặt khác, theo đánh giá của số đông người sử dụng, Yamaha Nouvo sở hữu khả năng vận hành bốc, có tính thể thao cao hơn so với đối thủ. Mẫu xe tay ga này cũng đi tiên phong trong việc sử dụng đèn pha projector cho xe, một trang bị mang lại nhiều thích thú với người sử dụng. Phiên bản mới nhất của Nouvo duy trì đặc tính thể thao và thêm một số tiện ích cho người dùng. Tuy nhiên, những thay đổi kể trên của Air Blade 2016 sẽ khiến sự so sánh trở nên cân bằng hơn.

Cách phối màu sơn mới trên Yamaha Nouvo Fi. Ảnh: Yamaha
Cách phối màu sơn mới trên Yamaha Nouvo Fi. Ảnh: Yamaha.

Một yếu tố khác sẽ khiến người dùng cân nhắc khi lựa chọn giữa Honda Air Blade và Yamaha Nouvo là giá bán. Cùng mang phong cách thể thao và có những điểm khác biệt riêng, hai mẫu xe này có giá bán chênh lệch nhau khá nhiều. Phiên bản thấp nhất của Air Blade 125 có giá 37,9 triệu đồng, cao nhất 40,9 triệu đồng. Trong khi đó, Nouvo phiên bản thấp nhất có giá 33,9 triệu đồng, cao nhất 36,5 triệu đồng. Hơn thế nữa, trong thời điểm mới ra mắt, sản phẩm của Honda thường có tình trạng bị các đại lý đẩy giá lên cao hơn so với giá trị thực của sản phẩm.

Trong thời gian sắp tới, việc tung ra một phiên bản nâng cấp, cải tiến toàn diện cho Nouvo là điều có thể dự đoán, bởi mẫu xe này vẫn chưa được trang bị động cơ Blue Core tiên tiến nhất của Yamaha, đồng thời đối thủ vừa có bước chuyển mình về thiết kế. Cuộc chiến giữa 2 mẫu xe này, vì vậy, vẫn chưa hẹn hồi kết.

LINK: http://news.zing.vn/Honda-Air-Blade-va-Yamaha-Nouvo-Cuoc-chien-khong-hoi-ket-post606253.html

Cảm nhận Yamaha FZ150i !

Tuần rồi mình có làm một chuyến đi ngắn lên Vũng Tàu bằng chiếc
FZ150i mới của Yamaha có giá khoảng 72tr ra giấy tờ, chuyến đi tuy không dài nhưng nó cũng mang lại cho mình khá nhiều trải nghiệm hay và vui. Bài này mình sẽ review khái quát về chiếc naked-bike cỡ nhỏ này của Yamaha.

2

Có thể nói Yamaha FZ150i có kiểu dáng bắt mắt, thiết kế trẻ trung, dễ lái và mức giá không quá mắc so với đối thủ KTM Duke 125. (KTM Duke 125 được rất nhiều biker như mình đánh giá là đối thủ thật sự của FZ150i), >Duke 125 có giá gần 130 triệu, FZ150i giá rẻ hơn nhiều chỉ 67,5 triệu.

3

Vì mình cũng chỉ mới mua xe thôi nên cũng chưa nắm bắt cụ thể chi tiết về chiếc này nên bài này mình sẽ tập trung vào những cảm nhận ban đầu về xe.

Thiết kế
Khi Yamaha thiết kế xe thì chúng ta không cần phải nghi ngờ về sự mạnh mẽ của họ, nhất là dòng xe Sport và Naked-Bike.

4
FZ150i có thiết kế trẻ trung và hầm hố hơn so với FZ16 và FZ-S ​


FZ150i mặc dù chỉ là một chiếc mô tô phân khối nhỏ, kích thước và kiểu dáng không thể so với những đàn anh phân khối lớn như FZ6, FZ8 hay R1, R6 nhưng nó vẫn mang trên mình một phong cách rất trẻ trung và… rất “Yamaha”. Từng đường nét trên xe đều thể hiện sự cá tính, đôi chỗ hơi cầu kỳ nhưng nhìn tổng thể thì đây là một chiếc xe rất đẹp và gọn.

a
FZ150i được trang bị 2 phanh đĩa (FZ16 và FZ-S chỉ có 1 phanh đĩa trước)​

Xe không yêu cầu người lái có “cấu hình” cao, chỉ cần cao 1m6 là bạn đã có thể cầm lái vi vu, mặc dù người lái có thể sẽ phải hơi nhón chân một chút nhưng xe không quá nặng nên ngón chân không bị trọng lượng xe làm cho khó chịu. Xe cũng khá nhẹ, trọng lượng ướt sau khi đổ đầy xăng và nhớt chỉ khoảng 130 kg, nặng hơn Exciter 2014 tầm 15 kg nên hầu như bất kỳ ai cũng có thể cầm lái bình thường. Mình đã đưa xe cho nhiều người lái thử, nam có, nữ có, người cao trên 1m7 có, thấp 1m6 cũng có, bình thường có, ốm nhách cũng có và mọi người đều nói dễ chạy, thậm chí có lời khen xe chạy rất êm.

b
Người cao từ 1m6 trở lên đều ngồi và lái tốt FZ150i ​


Về kích thước, FZ150i chỉ tương đương các xe số và xe ga thông thường nên bạn hoàn toàn có thể đối xử nó giống như một chiếc xe số bình thường trong các sinh hoạt hằng ngày, ví dụ như không chiếm nhiều diện tích khi để xe trong nhà và dễ dàng quay đầu xe trong hẻm nhỏ.


c
“Mông” của FZ150i còn chưa sexy lắm, mình sẽ bơm mông cho em nó trong thời gian gần nhất

Nếu bạn chỉ mới thấy FZ150i qua hình ảnh thì mình khuyên là nên tìm một chiếc ngoài đời để xem vì nó đẹp hơn trong hình rất nhiều. So với FZ S cũng khá phổ biến trong giới chơi xe PKN ở Việt Nam thì mình thấy FZ150i thanh thoát hơn, thiết kế cũng sắc sảo và hiện đại hơn một phần, nhất là phần đuôi. Đuôi FZ150i không có tay nắm nên nhìn gọn và đẹp.

d
Đuôi xe của FZ150i không có tay nắm, trông thanh thoát và đẹp mắt hơn nhưng hơn bất tiện


Mặc dù nó gây khó khăn cho chúng ta trong việc nhấc hoặc kéo xe nhưng Yamaha đã tinh ý thiết kế hai cái rãnh nhỏ nằm bên dưới ốp nhựa để chúng ta luồn các ngón tay vào và nhấc xe lên, đóng vai trò như hai cái tay nắm. Tuy nhiên hai cái rãnh này hơi nông nên nếu bạn có ngón tay dài hoặc lực ngón tay yếu thì khó có thể nhấc xe theo cách này được.

e
Động cơ 150 cc khá mạnh mẽ của FZ150i

Ngoài ra xe còn có 2 thắng đĩa trước sau, phuộc trước dạng ống lồng, phuộc sau dạng đơn (monoshock), khung xe kích thước lớn tuy nhiên cục máy lại quá nhỏ so với kích thước xe.
FZ150i sử dụng két nước để tản nhiệt cho toàn bộ xy-lanh nên Yamaha đã loại bỏ bớt các tấm tản nhiệt trên cục máy, làm cho nó trở nên nhỏ bé đi hẳn.

Cảm giác lái
Sẽ thật ngạc nhiên khi mình nói FZ150i cho cảm giác lái giống như… xe tay ga. Nhưng nhiều người khác khi chạy thử cũng đều đồng tình như vậy. Mặc dù đây là một chiếc xe côn tay 5 số nhưng cảm giác tăng tốc của FZ150i rất mượt mà, không hỗn như Exciter mặc dù gia tốc không hề thua kém, thậm chí nếu so sánh có thể nói là một chín một mười với Exciter 2014.

f
Bình xăng của FZ150i thon gọn, ôm đùi tốt khi chạy núp gió

FZ150i có khả năng tăng tốc nhanh nhưng xe tăng tốc rất êm ái. Nếu đã từng chạy qua Exciter bạn sẽ thấy ga của nó rất hỗn, nước đề mạnh cộng với xác xe nhẹ giúp xe có thể tăng tốc nhanh và xe khá giựt. Còn FZ150i tuy cũng đề pa nhanh nhưng nó không giựt như Exciter. Do đó khi chạy Exciter bạn sẽ cảm thấy nó hỗn ga còn trên FZ150i thì lại thấy rất mượt, mặc dù gia tốc hai xe gần như nhau.



10
FZ150i có tư thế ngồi lái rất thoải mái ​

Thứ hai là cảm giác điều khiển, do trọng lượng nhẹ nên bạn sẽ rất dễ làm quen với FZ150i. Kiểu dáng Naked tạo tư thế ngồi thẳng, hai chân ôm bình xăng cộng với xác xe nhẹ làm cho mình có cảm giác rất tự tin, mặc dù mình đã chạy qua nhiều xe Naked như FZ S, Duke 125/200/390… và kể cả chiếc mình đang chạy hàng ngày là EN150-A nhưng cảm giác tự tin trên FZ150i là cao nhất. Chính kiểu dáng nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ đã khiến cho mình cảm thấy rất tự tin khi lướt gió trong thành phố, nhưng khi ra xa lộ thì đó lại là một vấn đề khác.


29

Khi chạy nhanh, chỉ cần một cơn gió nhẹ cũng đủ làm nghiêng xe, đây là một điều rất nguy hiểm, các xe phân khối lớn hoặc có trọng lượng nặng sẽ đỡ hơn. Trọng lượng ướt 130kg của FZ150i không đủ để giữ vững xe trước các cơn gió. Mình xin nhấn mạnh ở đây là gió có thể làm nghiêng toàn bộ chiếc xe bởi trọng lượng yếu, chứ bản thân khung xe thì vẫn hoạt động rất đầm chắc. Phần khung bằng thép bên hông lốc máy của xe có kích thước rất to, to hơn hẳn so với các xe Naked cùng phân khối khác. Theo cảm nhận trong chuyến đi vừa rồi của mình thì xe rất đầm kể cả ở vận tốc cao. Xe dễ dàng đạt mốc 100km/h trong khi tay lái vẫn rất vững, thân xe đầm chắc và không cảm thấy rung lắc. Tuy nhiên, có một điều hơi đáng tiếc là tay lái hơi bị chấn động, mặc dù ghi đông được làm rất chắc chắn, không bị lắc khi chạy ở vận tốc cao nhưng nếu để tay nhẹ lên tay cầm, bạn sẽ thấy nó hơi rung. Chấn động nhỏ này không làm ảnh hưởng đến độ an toàn khi chạy nhanh nhưng sẽ gây mỏi tay nếu chạy lâu. Thực tế là mình mới chạy có 100km đường thôi đã thấy mỏi tay rồi trong khi trước đây cũng con đường đó, cũng vận tốc đó (trung bình 50km/h) chạy các xe Naked khác thì không bị. Động cơ
FZ150i sử dụng động cơ 1 xy-lanh SOHC, 150 phân khối, 4 van 4 thì, làm mát bằng dung dịch, có phun xăng điện tử, công suất tối đa 16,3 HP @ 8.500 RPM và momen xoắn cực đại 14,5 Nm @ 7.500 RPM. Thông số này vẫn còn thấp hơn CBR150 phiên bản nhập từ Thái với 19 HP và 17 Nm nhưng lại cao hơn hầu hết các xe khác cùng khân phối.


e

Điều đáng nói ở đây là Yamaha đã tinh chỉnh lại hệ thống để xe có thể tạo ra lực kéo lớn ở dải tốc độ thấp, giúp xe bốc hơn so với nhiều đối thủ khác. Xe mất 4,95 giây để tăng tốc từ 0-60km/h, trong đó số 1 kéo hết vòng tua (10.000 vòng/phút) thì lên được 47 km/h, xe đạt vận tốc 60km/h ở số 2 và còn có thể tăng tốc lên nữa. Tiêu hao nhiên liệu Do đang trong quá trình rodai nên xe khá hao xăng, mình lấy xe về lúc đồng hồ báo chỉ còn 1 nấc xăng, đổ 100.000 xăng 95 (4 lít) thì đồng hồ tăng lên thành 4 nấc, sau đó chạy 110km ra Vũng Tàu xe báo còn đúng 1 nấc, đổ thêm 100.000 để chạy ngược về SG thì đồng hồ cũng báo còn đúng 1 nấc. Vị chi mình tốn hết 200.000 tiền xăng (8 lít A95) để đi hết quãng đường hơn 200 km. Tuy nhiên, chúng ta vẫn chưa thể kết luận ngay được mà cần phải có thời gian kiểm tra kỹ lưỡng hơn (hết rodai) trong bài đánh giá chi tiết của xe. Kết luận Qua vài ngày trải nghiệm bao gồm chạy trong thành phố, kéo ra quốc lộ, stunt… mình nhanh chóng cảm thấy khá thích FZ150i ở nhiều yếu tố, trong đó mình đánh giá cao yếu tố tự tin khi lái xe bởi các yếu tố nhỏ hơn như xe nhẹ, mạnh và dễ điều khiển. Bài cảm nhận xin khép lại ở đây, hẹn các bạn ở một bài đánh giá chi tiết hơn.

Link gốc: http://motosaigon.vn/chu-de/cam-nhan-yamaha-fz150i.540